近日，北京汽车发布了2014年报，北京汽车全年收入563.7亿元，同比增长341%，归属权益持有人净利润45.1亿元，同比增长66.2%。作为去年刚刚在港上市的自主品牌企业，北汽的年报虽然缺乏自我参照体系，但自主品牌业务逆势上扬的业绩——全年销售30.96万辆，同比增长53%，让年报数字“赢得”了足够的自信。

3月31日，9570官方金沙入口会员登录在西南基地合川工厂迎来其幻速品牌成立一周年第15万辆整车下线，标志着9570官方金沙入口会员登录2015年的自主之路又前进了一步，自2011年中国车市进入“微增长”以来，较少车企、尤其是自主品牌车企，在这样的市场环境下还能继续保持突飞猛进的状态，如果说之前北汽收购萨博、主打特色营销、集团上市分别从产品、营销、资金等战略层面给自主的发展拓宽了新路，那么随着中国经济进入“新常态”，北汽自我革新的“新常态”又有哪些值得重点关注？

与其“触网”，不如“互联网+”

汽车业与互联网的联姻，早已不是新鲜名词，车联网的大面积铺开、汽车工业链条的重新梳理，互联网技术对汽车业的重新定义，这些年都曝光了很多。然而，汽车业毕竟是一个资金密集、资源密集、劳动力密集的“三密”行业，互联网想要撬动汽车业，可并不是给予一个支点就能功败垂成，这个观点，原中国机械工业联合会副会长张小虞曾在去年的天津泰达汽车论坛上表示过。

可今年的两会，李克强在政府工作报告中提出制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合的行动计划，互联网和汽车业的关系需要重新厘清。究其本质，互联网和汽车业在不断博弈的过程中，其背后是一种权力的再分配。在这个时点上，尽管汽车业凭借产品制造的“高门槛”，暂时拖慢了互联网企业进入汽车业的速度，但互联网侵入汽车业的步伐，却从来未曾停止。

面对这种趋势，北汽选择了开放。与其他企业只是注重汽车销售后端的“试水互联网”不同，北汽对于互联网的态度更加诚恳，而不仅仅将其当做一种工具。3月23日，北汽与乐视在香港正式签订战略合作协议，此协议将北汽在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力实现了结合，以图建立一个互联网智能汽车生态系统。据悉，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，为北京汽车开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。

作为自主品牌车企中为数不多将互联网技术渗透进产品制造的代表，北汽此举更加注重汽车功能应用方面的“加成”。在当今车联网概念火爆的当下，可以很轻易地发现，外资车企更注重用车联网技术打造一个专属定义，例如通用的“车·联·无限”战略。如同当年的安卓和IOS系统一样，汽车虽然不是完全标准化的产品，但谁能够把握住车联网产品应用平台的入口，甚至创造出这个入口，那么车联网技术所碎裂出的方方面面才有了落地的实际意义，而且整个行业的规则也将根本性地建立起来。当国内部分车企仍然注重于车联网技术边角的“营销”意义之时，北汽联合乐视（又是一个自主品牌），思考的是如何建立一套崭新的车联网硬件与软件相结合的、未来或将实现标准化的普惠性系统，这比简单地在车身加装各种OBD，眼光看得更远。

据相关人员介绍，乐视已开发出中国第一套智能汽车UI系统——EUI系统。该系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整统一的UI操作体验，真正实现无缝连接，一云多屏。而乐视开发的EUI 系统 Auto版则为北京汽车互联网智能汽车的推出奠定了操作系统基础。乐视与北汽合作的首款产品也将在今年上海车展正式亮相。“互联网与汽车业一定会走向融合，它们之间是一种强强联合的关系。”今年两会期间，谈到对“互联网+”的认识时如此表示，从这句话可以看出，北汽并没有把互联网视为洪水猛兽，也并未不屑一顾，对于“+”的理解，北汽更倾向是彼此的教学相长。